Људи повезани са Теслом често су били отворени о томе како су водоничне ћелије за гориво једноставно лоше решење за питање одрживог транспорта. Прошле недеље смо известили о Тесла суоснивачу и ЦТО-у ЈБ Страубел-у, који се брзо расправљао о водонику и рекао да ће горивне ћелије ускоро бити „небитне“у транспортној индустрији.
Сада је други Теслин суоснивач, Марц Тарпеннинг, отишао мало даље од Страубела и назвао водоничне горивне ћелије „преварама“. Такође је гласно рекао оно што многи у индустрији мисле - да енергетске компаније подржавају технологију да би она била ефикасна.
Тарпеннинг више није код Тесле, али он је један од оригиналних суоснивача са својим дугогодишњим пријатељем и пословним партнером Мартином Еберхардом. Он је прошле недеље био у Подцаст-у Интернет Хистори-а да би говорио о својим подухватима и детаљно је објаснио оснивања своје две компаније; НувоМедиа и Тесла Моторс.
Подцаст вриједи преслушати у цијелости - погледајте доље (Тесла почиње око 25 минута), али сматрао сам посебно занимљивим шалу за водоничне горивне ћелије.
Након што је продао НувоМедиа, произвођач читача е-књига, он и Еберхард прво су истражили алтернативне изворе горива како би основали компанију за решавање проблема одрживог транспорта. Погледали су у водоничне горивне ћелије и брзо одбацили:
Ако вам је циљ да смањите потрошњу енергије, бензина или било којег другог ресурса, желите да га искористите што ефикасније. Не желите да изаберете нешто што пуно троши из било ког разлога, а водоник је јединствено лош.
У аутоиндустрији постоји изрека да је водоник будућност транспорта и увек ће га бити. Колико ја могу рећи, превара је то што је енергетска једначина ужасна. Једноставно је грозно.
Људи ће рећи да је водоник најзаступљенији елемент у универзуму, али тога има у обиљу, а не овде. Живимо на планети на којој је водоник супер реактиван - везан је за све. Везан је за воду, дрво и све остало. Једини начин на који добијете водоник захтева да у њега улијте енергију да бисте га разбили из хемијских веза.
Електролиза је најчешћа метода. Ставите електричну енергију у воду и она је раздваја, али уливате енергију да бисте направили водоник, а затим је морате компримовати и то вам треба енергију, а затим је морате превести тамо где вам је заправо потребна, што је заиста тешко, јер је са водоником много теже радити од бензина или чак природног гаса - а природни гас није тако лак.
И онда га на крају морате поставити у аутомобил у којем ћете имати високотлачни брод који нуди своја сигурносна питања - и то је само да би га поново претворили у електричну енергију како би аутомобил кренуо, јер су аутомобили са водоничним горивим ћелијама стварно електрични аутомобили. Имају изузетно лошу батерију.
Водоник је енергетски носилац, а није примарни извор горива на овој планети. Можда негде у свемиру, али не на земаљској планети.
Када све то додате, испада да је количина енергије по пређеном километру управо страшна. То је много горе него готово све друго што можете смислити - а за шта сам увек сумњао да је један од разлога зашто су енергетске компаније већ дуго велики заговорници тога.
Када смо први пут скупљали новац, веома смо пажљиво прошли кроз математику да бисмо разумели горивне ћелије, јер је гомила новца у то време улазила у горивне ћелије, а такође смо гледали биогорива и етаноле - некако смо се спустили читав списак за откривање енергетски најефикаснијег система - који се показао као електрични аутомобили с акумулаторима.
Тарпеннинг је затим описао како су у презентацију своје поверпоинт укључили презентацију о ћелијама са водоничним горивом када су покушавали прикупити новац од ризичних капиталиста за Теслу. Клизач је, наравно, био разлог зашто ће Тесла користити батерије за напајање својих возила, а не водоник.
Каже да би половина ВЦ-а тражила да прескоче презентацију рекавши да су већ провели сопствену анализу трошкова и свесни су неефикасности система, али друга половина ВЦ-а отишла би стварно тихо и почела да пита више питања. Марц је објаснио да су ти ВЦ већ инвестирали у компаније за производњу ћелија за гориво, које су до сада већине остале без посла.
Тарпеннинг је напустио Теслу 2008. године након што се у унутрашњој борби за власт догодио да његов суоснивач Мартин Еберхард буде свргнут с места извршног директора, а Елон Муск преузео је место недуго затим. И даље је укључен у индустрију електричних возила. Уложио је, заједно са Еберхардом, у произвођача електричних мотоцикала Алта Моторс 2014. године.
