Anonim

Након скоро две године чекања након што сам одложио депозит на дан Модела 3 Маниа, коначно сам преузео свој модел 3 12. фебруара 2018.

Заправо ми не треба Теслин модел дугог домета 3 за моју кратку дневну вожњу, али схвативши да на домету по долару домет од 310 миља делује невероватно, подлегао сам искушењу и наредио Теслином „првом производња “Модел 3 само да бих могао што прије добити аутомобил.

Тесла је назначио четверонедељни рок испоруке у време када сам послао своју наруџбу Модел 3, што је, очигледно, било скептично. Поготово што две недеље након конфигурације, још увек нисам додељен ВИН. Сретна сам што могу да известим да сам, све до излаза овде на Источној обали, у ствари узела доставу у року од два дана у року од 4 недеље од конфигурације. Тим за испоруку био је врхунски: од мог унутрашњег савјетника за продају, до локалног стручњака за испоруку, до два специјалиста за производе који су ме упознали са аутомобилом, Теслин тим је једноставно спектакуларан. Ово ме не изненађује, с обзиром да је свима са којима сам се бавио на Тесли од моје прве тестне вожње Модел С пре готово 4 године било задовољство да комуницирају.

Image

Шта ја мислим о Теслином моделу 3?

Без даљњег одгађања, дозволите ми да скочим право у ауто. Најважније је разговарати о томе како аутомобил вози и са задовољством могу рећи да је то одмах испунило моја веома велика очекивања. Бићу први који ће вам рећи да је Модел С најбољи аутомобил који можете купити, али је већи и тежи него што преферирам. Да, невероватна фангирл признаће да не воли лимузину пуне величине.

Модел 3 је лакши и мањи и по дефаулту се чини окретним. Модел С, колико је велик, био је доста окретан када је пред мном истрчао јелен, а ја сам се неискусно, градско живјело одсекило да га избегнем. Волан се осећа дебело и луксузно као Модел С, али је мањи и подсећа ме на тркачки аутомобил. Променио сам подешавање управљача у Спорт начин пре него што сам чак и напустио лежиште и открио да је савршено за моје поставке.

Теслин модел 3 такође се лакше зауставља због његове укупне мање тежине од модела С. Не бих о томе много размишљао, осим због чињенице да је зима тамо где живим и да је регенеративно кочење ограничено већином времена због временских услова .

Шта је са унутрашњошћу? Као прво, обожавам инструмент инструмент у моделу С, где сам прегледом потрошње енергије и тренутне статистике путовања упозорио на први поглед. Могућност гледања увећаног погледа на вашу навигациону руту директно испред вас такође је нешто на шта сам се навикнуо да Модел 3 без дела са инструментима нема. Такође, главни индикатори попут брзине и информација о аутопилоту су испред и у средини где се осећа као да би требало да буде лоцирана.

Иако сам знао да бих се највјероватније могао навикнути на једноструки средишњи додирни екран модела 3, нисам био сигуран колико ће то трајати. Могу рећи да је након неколико дана вожње модела 3 прегледавање података на левој страни пејзажно оријентисаног екрана постало друга природа.

Image

Чак се и моја мајка, која вози 2004 Цхеви Траилблазер за коју каже да ће, док укрштајући прсте, живети заувек, навикла да се приказује Модел 3 за 5 минута вожње. Никад није била за воланом нашег Модел С, нити било којег аутомобила, чак ни близу овог технолошки напредног, али није имала проблема са прилагођавањем. Она је, међутим, била за воланом многих старијих, перформанси склопљених аутомобила са ручним и аутоматским мењачем, али је одмах појурила око модела 3 свог модела.

А за много разговоре о хеадлинеру Модел 3: Волим то! Наш Модел С има стандардни текстилни хеадлинер у препланулом тену, што ми је мало чудно кад се уклопи са унутрашњошћу од црне коже. Свијетлосива трака за главу у моделу 3 изгледа сјајно и знајући да је исти издржљиви текстилни материјал у нашем С такође у нашем 3, увјерен сам да ће издржати након готово 60.000 километара.

Хоризонтални вентилацијски систем ХВАЦ модела 3 који има проток ваздуха који се може раздвојити на два дела преко екрана осетљивог на додир једноставно је генијалан. Невероватна је, чиста и ефикасна. Означи моје речи, ово ће копирати други произвођачи аутомобила.

Image

Тесла Модел 3 може се побољшати

Па шта ми се не свиђа код модела 3? Испада да има доста ствари које се могу променити, али схватам да ће скоро сваки други аутомобил који купите бити најбољи што може бити онога дана када га возите са места. Никад вам неће бити боље и сигурно не у вашој кући, бесплатно, у ваздуху. Тесла је супротно.

Ако и када Тесла добије довољно повратних информација од власника, они могу извршити промену и проследити вам је. То је огромна промена парадигме и једна којој сам срећан што сам део.

Како је речено, ево списка мојих сопствених запажања о стварима које бих желео да промене у Теслином моделу 3:

  • Држач показивача је помало функи. Лагана славина даје 3 трептаја, а јача преса потпуно је активира. Искључиће се када окренете, али сама стабљика не мења положај, што значи да нема физичког звука да се стабљика врати на своје место. Уз то, морате да проверите да ли је искључено слушајући трептаве звукове или гледајући екран да ли сте потпуно ангажовали сигнал да бисте урадили нешто што не би било довољно снажно да се искључите, као што је промена траке или лагано заокренути. Моје идеално решење би било да трепће светлост 6, тако да је то погодније за промену траке. Тада не морате бринути да се искључите, а то је стапка додирните у супротном смеру. Укључио сам своје греде нехотице неколико пута током прва 3 дана вожње аутомобила. Ту грешку примећујете само кад погледате екран.
  • Климатске контроле захтијевају два додира за укључивање и искључивање. Радије бих да ако додирнете икону вентилатора, то значи укључивање и искључивање, а не искачући мени где морате притиснути или искључити. Тај би се мени идеално појавио и задржао.
  • Банер који вам говори када је реген ограничен превише је висок и лоше постављен. Црни транспарент је око 3 пута већи од самог текста и заправо додирује слику аутомобила у главном индикаторском подручју, блокирајући обојене лукове у боји који вам говоре колико сте близу препрека на задњем делу аутомобила. Ово је једноставна промена за коју се надам да долази брзо.
Висок и погрешно постављен натпис „Регенеративе Бракинг Лимитед“ Картица са информацијама о путовању 38 миља на сат додаје се номинални распон
  • Недостатак информација о енергији на главном екрану помало је застој ако сте навикли да га видите. Схваћам да је реген ограничен (како тај банер виче), али колико ограничен? На моделу С можете видети заобљену графику која изгледа као мерач, а регенисане ограничене квачице дају представу о томе колико или колико мало имате. У моделу 3 постоји само једна хоризонтална линија која означава потрошњу енергије (десно од центра) и реген (са леве стране). То је елегантно и једноставно, али жудим за више информација.
  • Малом кутијом коју Тесла назива "картице" може се превући да бисте приказали неколико врста информација. Мерач пута (путовање А, Б, струја и од последњег пуњења) је онај који желим да видим у сваком тренутку. Тачније, тренутни погон / од последњег пуњења. Сваки пут када уђем у ауто морам да прелазим прстом да га видим и више бих волео да се ауто сјети на ком екрану сам гледао прошли пут и држим га док се не промени.
  • Екран информација о аутопилоту такође може користити неко побољшање. (Бонусни бодови за назубљење управљача су довољно значајни да привуку вашу пажњу без тражења подређених очију.) На главном екрану када сте у режиму АП, можете променити брзину, али не пратећи удаљеност. Брзина је у центру, са плусом или минусом са обе стране. По мом мишљењу има довољно места за вертикално сложени плус и минус са обе стране центра где је један за брзину а други за даљу удаљеност. Волим да могу да променим следеће растојање како се промене услови. Улазак у меније на екрану није баш практичан по мом мишљењу, тако да сам заглавио са оним што сам раније поставио, ако се чак сетим шта је то. Док смо код тога, волео бих да они омогуће да мењају брзину помоћу сталка или точкића за помицање. Сасвим сам сигуран да ће то или учинити или ће имплементирати способност контроле гласа, јер мислим да ће ово бити уобичајен захтев.
  • Услови саобраћаја на навигационом екрану нису се ажурирали два пута у два дана. Чинило ми се чудним да моја рута на посао изгледа жуто, уместо тамно црвене, али након што сам чуо извештај о саобраћају, одлучио сам да искључим саобраћај и наставим даље. Тамо је било - тамноцрвено скроз. Услови у саобраћају се морају ажурирати без искључивања и поновног укључивања.
  • Откључавање приликом шетње са омогућеним телефоном у руци / џепу / торби није радило сваки пут. Имао сам несрећну ситуацију на јавном паркиралишту где сам морао да извадим новчаник да отворим врата (није проблем) и ставио га поред држача за шољу да упалим ауто (опет, није проблем) - али тада морао сам поново да направим други корак када сам изашао из аутомобила и стигао до ужасно постављене машине за продају карата. Било је помало нервозно бринути се да се аутомобил неће укључити довољно брзо да би побегао пре него што се излазна капија спусти на мој потпуно нови аутомобил.
  • Већи проблем него што се ауто не откључа одмах је натезни страх да ауто уопште није био закључан. Муж ми је некако упао у сувозачев аутомобил, док сам чекао да се огледало отвори, што је мој визуелни знак да уђем. Ауто се не би покренуо док нисам ставио картицу од стране држача чаша, па како је ушао унутра? Да није закључана? Имао је свој телефон (такође омогућен) на њему, али не могу да видим како се откључава само једна страна аутомобила. Слично томе, вратио се у мој аутомобил да нешто узме, ушао сам у кућу и из апликације видео да је откључана. Закључао га је путем апликације и видео како се светла трепере и зрцала се склапају из куће. У недостатку електронских квака на вратима која су видно закључана (потопљена) или откључана (искочена) попут модела С, треба ми мало уверења или повратних информација да је мој аутомобил закључан. Навикао сам само да претпоставим да јесте, али прилично сам сигуран да синоћ то није било док није ручно закључано са апликацијом.
  • Прво јутро са аутомобилом успео сам да се повежем путем апликације и загрејем кабину како се очекује. Један дан 2, нема такве среће. Неколико неуспелих покушаја током 10 минута и дошло је време да се изађе и (дахне!) Возе аутомобил са лаганим захладом унутра. И ја сам имао проблема са моделом С, па мислим да обоје могу да се побољшају.

Остала запажања:

Након што сам средином 20-их паркиран напољу са темповима, нисам се вратио пуни реген током своје 46-минутне вожње мале брзине. Није се осећао потпуно изгубљеним, па сумњам да је био само незнатно ограничен, али као што је раније напоменуто, једноставно не могу рећи јер се те информације не приказују. Не куцам о ограниченом регену, јер је ово познато понашање електричног аутомобила, али вреди подсетити оне од вас којима ће Модел 3 бити ваш први. Нарочито је тачно ако аутомобил набавите по топлијем времену и први шокирани шок вас шокира.

Први снег за бебе и дивље боје стакленог крова када је мокро и сунчано. # Модел3 пиц.твиттер.цом/м7ССПО06Вт

- Јен (@ЕлецтрицЈен) 18. фебруара 2018