Anonim

Чини се да је свет први пут чудно схватио да су системи помоћи у вожњи још у повојима и нису видели деценијама понављања које су имале друге технолошке платформе. Што се тиче зашто су људи толико поверили својој безбедности и животу речи „аутопилот“, идејући колико бесрамно играјући махјонгг на Интернету док су за воланом, проверавајући своју е-пошту и храбро скакали са возачког места док њихова двотонска Тесла погона Аутопилота сама од себе превазилази мене.

И због овог недостатка људског просуђивања, статистички неизбежна смртна несрећа иза волана Тесле можда је стигла пре свог времена.

Сигурно су Елон Муск и Тесла Моторс подузели велике муке да обавијесте возаче да морају остати у контроли аутомобила у сваком тренутку када је Аутопилот активан. На ово нас подсећа порука на инструмент табли возила и упозорење. Па зашто постоји таква неповезаност између онога што је систем способан и онога што људи очекују?

„Сви у индустрији аутономних возила разумију да је претјерано повјерење потрошача значајан проблем“, каже Јохн Маддок, извршни директор Америчког центра за мобилност. Предложено је полазиште за повезана и аутоматизована возила која је у фази развоја на 335 хектара на Виллов Рун-у у Мичигену. „Још нико још нема одговор на тај проблем, да буде савршено туп. Људска је природа да када нам је досадно са задатком пронаћи нешто друго што ће заокупити наш ум. Постоје начини на које индустрија може гледати да одржи интересовање за возаче “, каже Маддок преко УСА Тодаи.

Мицхиган жели бити на челу развоја за аутономне возачке системе и повезане аутомобиле. „Ове технологије биће значајно боље када возила могу„ разговарати “међу собом и сигнализирати на семафорима и другде“, каже Кирк Стеудле, директор одељења за саобраћај у Мичигену. МДОТ сарађује са Генерал Моторсом, Фордом и Универзитетом у Мицхигану како би имплементирао комуникациону технологију од возила до инфраструктуре на више од 120 миља метроа у Детроиту.

Али инфраструктура за подршку повезане технологије аутомобила је још увек деценијама. Тих 120 миља путева у Детроиту представља малу пропорцију од милион миља путева у САД-у.

У међувремену, возачи се морају боље едуковати о томе шта системи попут Теслиног аутопилота могу, а шта не могу да ураде.

У јеку Јосхуа Брауна, очекује се да ће НХТСА издати свој први сет правила за полуаутономне аутомобиле на јесен ове године. Одбор за трговину Сената одлучио је да највиша и најбоља употреба долара пореских обвезника покрене властиту истрагу. Њен председавајући Јохн Тхуне, републиканац Јужне Дакоте, послао је Тесли захтев да дође и каже комитету шта ради да спречи веће несреће са смртним исходом. Очигледно, сенатор Тхуне сматра да чланови његовог одбора морају да се позабаве овим питањем, док наслови требају бити уместо да чекају да НХТСА и НТСБ заврше истрагу.